Introduction

Sur ce tour, on peut joindre l'utile à l'agréable. On va en vélo en dix minutes au marché d'Apt, on évite ainsi les bouchons autour de la ville que ce soit en voiture ou de l'arrivée en bus. On s'engage par la suite sur un vrai tracé VTT qui se trouve au sud de la Véloroute du Cavalon. La cotation est facile, mais il y a aussi des passages où il faut pousser le vélo. Cela monte et cela descend. Le but est bien sûr le Pont Julien millénaire. On l'approchera de tous les côtés et on passera aussi dessus puisqu'il est uniquement autorisé aux cyclistes et aux piétons.

Les faits

22,1 km distance totale

2 h 30 min durée de mouvement

180 m dénivelé totalisé

orientation moyenne

balisage 85% du tracé

45% piste cyclable

20% petites routes calmes goudronnées

10% sentiers de difficulté moyenne

10% routes goudronnées sans circulation motorisée

5% routes forestières défoncées

5% petites rues en ville goudronnées

<5% routes départementales goudronnées

<5% sentiers difficiles

<5% routes agricoles

<5% routes forestières

<5% routes en ville goudronnées

<5% routes agricoles défoncées

<5% passerelle

dangers chaleur, boue

enfants oui, mais c'est long

utile équipement pique-nique

indispensable VTT semi-rigide, eau

Coordonnées GPS WGS84 des points de départ et d'arrivée 43.88045,5.360736

Téléchargements

Transports en commun

Apt est accessible par plusieurs lignes de bus. Chercher la ville sous horaires sous Zou!. Uniquement la ligne 915 au départ d'Avigon avec des arrêts à Cavaillon, L'Isle, Maubec, Goult, Bonnieux et Gargas transporte des vélos gratuitement. Cette ligne rejoint aussi Cereste, Reilanne, Mane, Forcalquier et la Brianne à l'est. Elle a un arrêt appelé Aptunion, c'est au rond-point du Bosque où tournent aussi ceux venant en voiture. La piste cyclable est directement au sud du rond-point, il faut donc traverser le rond-point avec les voitures car il n'y a pas de passages piétons ou des passages pour les vélos.

Accès en voiture

Apt se trouve au nord du Lubéron et de la Durance. L'accès de l'ouest et du sud passe de préférence par Cavaillon et la D900. On tourne à droite au premier rond-point avant d'entrer dans la ville.

En venant du nord-est et de l'est, on quite la Vallée de la Durance en direction de Volx et Apt. Traverser la ville d'Apt sur la D900 en direction de Cavaillon et prende à gauche au troisième rond-point en sortant de la ville.

On suit les fléchage vers Bosque et complexe sportif. Prendre à droite tout en restant dans la direction sud à la première bifurcation, puis descendre cette même route.

Parkings utiles

À l'ouest d'Apt se trouve le complexe sportif Marc Barbier dans la quartier de Bosque. On peut y stationner librement. C'est le point de départ du tour.

Conseils

Il y a certes de l'ombre, mais aussi beaucoup de zones dégagées, il peut y avoir beaucoup de soleil et durant la belle saison il vaut mieux partir très tôt.

Après la pluie et durant l'hiver de manière générale, les chemins agricoles dans la deuxième partie de la section 2 peuvent être boueux.

On trouve des locations de vélos à Apt.

Toute la région est une zone à fort risque d'incendie de forêt. En période estivale, mais aussi en dehors de celle-ci par sécheresse ou vents forts, l'accès aux massifs forestiers est réglementé. Ainsi des routes peuvent être interdites à la circulation et/ou des sentiers interdits aux randonneurs. Information actuelles: Carte d'accès aux massifs forestiers du Vaucluse. La carte montre les couleurs vert, jaune, orange et rouge qui correspondent à des niveaux de danger. La zone concernée est: le Massif de la Vallée d'Apt (14).

Les sections

1. Aller-retour vers Apt.
2. Le tracé VTT numéro 62 entre Bosque et le Pont Julien
3. Explorer le Pont Julien.
4. Retour par la véloroute du Cavalon.

Section 1: Bosque - Apt

➙ 9,4 km ... 50 min ➚ 45 m ➘ 35 m ↝ facile

   ↙ Couleurs des tronçons comme la cotation VTT mais sans la durée.

5% petites routes calmes goudronnées, balisage rare

35% piste cyclable, balisage rare

5% routes en ville goudronnées, balisage rare

<5% passerelle, balisage rare

<5% routes en ville goudronnées, sans balisage

20% routes goudronnées sans circulation motorisée, sans balisage
   ↖ laisser le vélo et explorer à pied

5% petites rues en ville goudronnées, sans balisage

25% piste cyclable, balisage rare

5% petites routes calmes goudronnées, balisage rare

On commence directement par une alternative. Il est bien sûr possible d'ignorer l'aller-retour vers le marché d'Apt. Dans ce cas, on tourne ici après être remonté la route que l'on avait prise en descendant vers le parking.

Le tour décrit ici continue en montée en direction du rond-point par lequel on avait accédé au parking du départ.

Notre piste cyclable commence ici juste avant le rond-point. Attention à la chicane à l'accès.

La voie goudronnée est un peu détérioré, mais ce n'est pas bien grave avec un VTT.

Notre route emprunte ici le parcours de la ligne ferroviaire de Cavaillon à Saint-Maime-Dauphin mise en service en 1890 et aujourd'hui désaffectée. Cette ligne servait initialement au transport de l'ocre vers le port de Marseille. Notre section entre Cavaillon et Apt est déclassée la dernière en 1991 en raison d'aménagements routiers. Le tracé d'ici jusqu'à Apt est entier, mais nous verrons par la suite qu'il manque désormais des tronçons et des ponts que l'on a même pas jugé utiles de remettre en place pour l'installation de la voie cyclable.

Le pont sur la D943 est cependant récent. D'autres ponts suivent.

Un viaduc est un pont plus long que l'obstacle à franchir. Dans le cas présent, le vallon est bien plus large que le petit ruisseau de la Riaille.

Ce viaduc est courbé et il marque l'entrée à Apt de nos jours.

Après le viaduc, nous arrivons sur une grande aire initialement déserte, ici se trouvait la gare d'Apt. Aujourd'hui, on y trouve des immeubles récents et un grand parking.

Notre piste cyclable fait un crochet vers la gauche pour passer sous une route et pour retrouver ensuite le tracé de l'ancienne voie ferrée. Attention, ce passage est très étroit!

On reconnaît ce tracé aux ponts typiques qui franchissent la partie encaissée de la voie.

Après ce pont, on passe une bifurcation pour continuer tout droit.

70 mètres plus loin, on arrive sur une intersection où nous prenons la route à gauche en descente et qui est d'abord parallèle à la voie cyclable. Un panneau indique Centre-ville tous commerces.

Cette route nous fait passer sous un pont de la voie ferrée passée.

Nous descendons maintenant en ligne droite et ce en forte pente.

On butte sur un croisement en T où nous prenons à droite la Rue du Ballet.

Cette route horizontale nous amène sur une place qui pourrait être sympathique si elle ne servait pas de parking autour du platane.

Nous prenons ici en tout cas à gauche pour continuer en descente.

Pour les voitures, cette route sans nom descend sur un croisement en T en bordure de la rivière souvent asséchée du Cavalon.

Les piétons et les cyclistes peuvent continuer tout droit sur la passerelle

On arrive en face sur le quai de la Liberté. On traverse cette rue au passage piéton et on prend ensuite à gauche en direction de la Place de la Bouquerie.

Si nous sommes ici le jour du marché d'Apt, cette place sera bondée. Dans tous les cas, marché ou pas, il vaut mieux stationner les vélos pour explorer le centre-ville historique à pied.

Il n'y a bien sûr aucun endroit pour arrêter et attacher les vélos convenablement. Voilà encore une commune qui n'a pas encore compris l'enjeu avec les cyclistes.

Le marché se trouve principalement sur l'axe ouest-est formé par la Place de la Bouquerie, la Rue du Docteur Gros et surtout la Rue des Marchands avec le passage sous la tour de l'horloge. Il s'étend en été jusqu'au Cours Lauze de Perret où l'on retombe de nouveau sur le lit sec du Cavalon.

La photo montre la Tour de l'horloge vue de l'est, on est donc sur le chemin retour vers la Place de la Bouquerie où nous reprenons nos vélos.

La Place de la Bouquerie donne sur un grand pont à double voie. Nous le traversons et nous continuons tout droit en dépit de panneaux qui pointent vers la véloroute. En les suivant, on devrait remonter de manière aussi pentue que nous étions descendus avant.

Nous continuons donc tout droit jusqu'à ce monument dans le style des années 1950. Il marque le début de la Voie Domitienne que nous prenons en tournant à droite. C'est un sens unique, les voitures ont tendance à y foncer en dépit de la vitesse limitée à 30km/h. Ne te laisse pas irriter, roule à ton aise et de préférence au milieu de la voie. Aucune voiture n'est capable de te doubler ici dans le respect du code de la route car il n'y aura jamais assez d'espace entre toi et le véhicule qui passe.

La Voie Domitienne débouche sur la grande place laissé par la gare rasée.

En tournant, nous sommes maintenant à côté et à niveau de la voie cyclable de l'aller. Une barrière interdit le passage, sauf tout au début près du croisement où une sente officieuse permet de passer avec notre VTT.

Plus loin devant, nous reprenons le passage sous la route pour continuer vers l'ouest.

Nous repassons sur le viaduc courbé de la Riaille.

En passant dessus, on peut penser à un ouvrage léger dessous, mais il s'agit d'une série d'arcs maçonnés massifs. Les ponts métalliques étaient connus en 1890, cependant la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée n'estimait Apt pas assez digne d'un pont léger. On préfère économiser de l'argent avec un pont maçonné.

Nous connaissons la suite du tracé de la voie cyclable de l'aller. On arrive pour finir de nouveau à la chicane jaune.

On y prend à droite en direction du parking du départ. Mais on ne descend pas tout en bas.

Au croisement suivant à droite tout en gardant la direction vers le sud.

Et continuer tout droit et en descente sur le Chemin de Bosque.

La suite se trouve dans la section suivante.

Section 2: VTT n°62

➙ 5,6 km ... 1 h ➚ 60 m ➘ 95 m ↝ moyenne

   ↙ Couleurs des tronçons comme la cotation VTT mais sans la durée.

5% routes agricoles défoncées, balisage rare

15% sentiers de difficulté moyenne, balisage rare

5% routes agricoles, balisage rare

10% sentiers difficiles, balisage rare
   ↖ passages très pentus

5% routes forestières défoncées, balisage rare

<5% routes forestières, balisage rare

5% sentiers de difficulté moyenne, balisage rare

5% routes agricoles, balisage rare

25% petites routes calmes goudronnées, balisage rare

10% routes forestières défoncées, sans balisage
   ↖ passages potentiellement boueux

5% routes forestières, balisage aléatoire

10% sentiers de difficulté moyenne, balisage aléatoire
   ↖ passages potentiellement boueux

Dans la descente, le Chemin de Bosque tourne à droite. Dans le virage à gauche suivant, nous tournons à droite.

Après une légère montée et un virage à gauche sur des gravats qui honorent le VTT, on prend un tracé assez rectiligne en direction de ouest-sud-ouest.

Nous roulons sur une sorte de plateau qui était sans doute cultivé avant et que les buissons et quelques arbres chétifs reprennent. Ce qui était une piste forestière s'est maintenant définitivement transformé en chemin simple.

Une trentaine de secondes après avoir rejoint la partie plus plate, on passe sur une sorte de pavé qui traverse le chemin de manière oblique. Cela pourrait être un reste de la voie romaine entre le Pont Julien et Apt (Apta Julia).

On suit avec quelques écarts à droite et à gauche une ligne de haute tension. Une partie des pistes que nous suivons date sans doute de l'installation des pylônes.

Comme le terrain est plat, il y a parfois des dédoublements du chemin qui sont plus ou moins longs. Cependant, on garde toujours la même direction d'ensemble: ouest-sud-ouest.

Parfois, il faut cependant prendre le bon embranchement pour ne pas arriver sur une sente qui se perd dans la nature.

Le terrain change ici souvent: parfois le sentier est large et en zone ouverte, parfois on passe dans étroit tunnel végétal sombre.

On longe un mur derrière lequel se cache un site de recyclage et de triage de déchets. À gauche, sans la voir, nous passons la station d'épuration d'Apt. On n'est pas dans le passage le plus glamour du tour, mais on est principalement occupé à trouver la bonne trajectoire entre pierres, arbres et autres obstacles.

Au mois de mai, quand nous y sommes passés, il y avait ici des chardon qui dépassait la hauteur du guidon. Cela fait extrêmement mal aux mains, même avec des gants.

Notre chemin débouche sans grand préavis sur une petite route.

On prend d'abord à gauche.

Et tout de suite à droite. En fait, c'est un croisement oblique.

Le chemin se transforme en piste forestière. Les panneaux indiquent paintball.

On continue donc dans le cadre de tout ce qui est rejeté hors de la ville.

Hormis le paintball, on trouve ici aussi un terrain pour le modélisme.

On passe entre les voitures garées ici et on suit le tracé de la piste qui redevient forestière devant.

Cette route en terre marque un virage vers la droite et à la fin de celui-ci, on repère une sente à gauche.

Sur un arbre coupé se trouvent plusieurs balises dont une de VTT en jaune.

Le plaisir de retrouver un chemin simple ne dure pas longtemps. La montée est rude et elle est entrecoupé de parties rocheuses pas méchantes à première vue, mais on peine massivement à repartir après un arrêt.

Ici aussi se trouvent des dédoublements.

On monte ici assez rapidement d'une trentaine de mètres.

Ce n'est pas honteux de pousser ici, surtout avec des bagages à l'arrière.

Voici l'endroit où l'on retrouve un terrain plus plat. Ce sera cependant plus vallonné à partir de maintenant.

Le chemin redevient plus large et il ondule entre les groupes de chênes chétifs.

Le Ménage est une ferme plus loin devant que nous contournerons par le sud.

On voit qu'il reste un peu de pente. Des dédoublements de chemins se trouvent aussi ici.

Le terrain reste irrégulier, cela secoue fort sur les selles sauf si on roule vraiment lentement.

Les passages lissent existent surtout dans les rares passages en forêt, cependant là se trouvent aussi souvent des racines.

Nous recroisons de nouveau la ligne de haute tension. On passe au nord de celle-ci juste avant le pylône.

Le terrain est ici pour un instant presque doux.

Mais nous retrouvons vite notre piste de gros gravier tassé avec uniquement des courts passages de terre lisse.

Dans cette monotonie relative et lors de l'amorce d'un virage vers la droite, nous repérons un poteau indicateur en bois qui indique le Pont Julien à gauche avec toutes les balises que nous connaissons déjà.

On commence ici le contournement du Ménage.

C'est un chemin simple, avec peu de pente, mais avec beaucoup de virages et peu de visibilité vers l'avant. Même si on est majoritairement seul ici, il peut toujours y avoir des randonneurs ici ou même des cyclistes roulant dans l'autre sens. On passe tout juste entre les buissons à gauche et à droite.

Nous traversons cette route en ligne droite pour continuer sur le simple chemin après.

La sente est plaisante, il y a cependant presque pas d'ombre ici.

Dans la dernière partie, le chemin est parsemé de pierres meubles et cela secoue beaucoup.

On est rejeté du chemin sur une piste agricole devant un champ. On y prend à droite et on roule entre le champ à gauche et la forêt à droite.

Pour finir, on a la forêt des deux côtes et on arrive sur une route goudronnée où nous prenons à gauche.

Cette route est finalement parallèle à la véloroute du Cavalon que nous prendrons au retour.

On se tient à gauche au croisement suivant. On reste sur cette route qui nous mène vers le sud sur près de 1200 mètres et un peu plus de trois minutes. Elle passe principalement entre des villas et elle est en légère descente sur la majeure partie.

Pour finir, la route remonte un peu et en voyant des cyprès devant, nous cherchons un chemin en terre à droite. Il y a ici une borne d'incendie et les numéros des maisons 1546 et 1548.

C'est le moment de tourner à droite sur une piste non revêtue et en montée.

On passe deux autres accès à des maisons.

Nous continuons tout droit quand le chemin agricole tourne à gauche.

Notre chemin se transforme en piste forestière assez étroite. Elle est en descente.

On débouche sur un champ en même temps que nous repassons sous la ligne de haute tension.

Nous nous tenons maintenant entre les champs à gauche et la forêt à droite.

La direction change quand on passe cette boîte en fer rouillée.

Désormais le champ est à droite et les buissons sont à gauche. Au printemps, le chemin est à peine visible car l'agriculteur a visiblement ensemencé aussi la piste agricole.

On avance dans une herbe de plus en plus haute pour approcher des rochers à côté desquels nous nous tenons maintenant.

Nous tournons derrière les rochers à droite et on reste de nouveau entre un champ à gauche et un talus avec des buissons à droite.

Ce chemin nous amène sur une sorte de carrefour devant des nouveaux rochers.

On y prend à gauche.

C'est une piste caillouteuse et en forte montée. Elle est pénible, mais cela ne dure pas longtemps.

Nous sommes de nouveau à côté de l'ancienne voie ferrée transformée en piste cyclable. Mais nous sommes un étage trop haut. On continue donc tout droit.

Nous avons vu ces signes aussi plus tôt, hormis la ligne de haute tension, on suit aussi un gazoduc enterré.

Entre les passages avec des rochers au sol sont des parties en terre rouge qui peuvent être boueuses et collantes après des pluies.

Une minute après la borne jaune suit une autre borne plus courte. Notre piste tourne ici à gauche.

Juste après, on continue tout droit sur un chemin étroit.

On voit sur la photo: les trous de boue qui sont ici à peine asséchés.

Sur ce sentier perdu dans la nature se trouve une bifurcation.

On reste à droite pour ne pas arriver dans les rochers d'escalade.

Quand on longe ce grillage, on revient à la civilisation

C'est uniquement sur cette portion que l'on voit un peu plus loin devant. La crête visible est celle du Petit Luberon, c'est la partie ouest de la chaîne éponyme.

Notre chemin reste à gauche de la route qui mène à une maison. Nous sommes en descente ici.

Mais nous nous rabattons bien vite sur cette même route et nous continuons sur celle-ci vers l'ouest.

Section 3: Pont Julien

➙ 1,3 km ... 20 min ➚ 30 m ➘ 25 m ↝ facile

   ↙ Couleurs des tronçons comme la cotation VTT mais sans la durée.

25% petites routes calmes goudronnées, sans balisage

25% piste cyclable, balisage aléatoire

10% sentiers de difficulté moyenne, sans balisage
   ↖ laisser le vélo et explorer à pied

35% piste cyclable, balisage aléatoire

La route nous mène sous un pont de l'ancienne voie ferrée. La piste cyclable passe dessus.

Nous passons dessous et on tourne à gauche après. On retrouve du goudron plus consistant au-delà.

On arrive à un panneau stop à la route qui contourne le Pont Julien depuis 2005.

Prenonos ici d'abord à gauche pour voir l'ancien pont à partir du nouveau.

Il n'y a pas de point de vue dédié, mais un étroit trottoir permet de ne pas être au milieu des voitures.

Comme précisé plus haut, ce nouveau pont a été installé en 2005 pour préserver l'ancien pont.

Le Pont Julien apparaît principalement sur lit du Cavalon presque à sec. Cependant ce torrent peut avoir des rares crues subites et les Romains, qui avaient construit ce pont en l'an trois de notre ère, avaient anticipés ces fortes masses d'eau en construisant un ouvrage bien en hauteur avec des piles qui trouvent leur assise sur des parties hautes de la roche-mère. Ces piles présentent des ouvertures pour mieux résister au courant.

Le pont romain était intégré au réseau routier avec route départementale 108 qui passait longtemps dessus. Très longtemps même: plus de 2000 ans. André et Alex qui gèrent ce site, sont encore passés dessus avec leur propre voiture en 1999, ensemble avec des camions de toute taille. Les Romains construisaient solide. Voyons si le nouveau pont tient aussi 2002 ans. Revoyons-nous y en l'an 4007!

La piste cyclable fait tout pour nous compliquer la vie ici. Nous devons retourner au croisement où nous avons rejoint la route. Juste en face, une longue barrière interdit de passer de la route à ladite voie cyclable, mais comme à Apt, il y a un passage officieux. Il est aussi visible dans la photo plus bas.

De ce passage, nous voyons droit sur le deuxième point de vue. C'est une petite élévation un peu plus près sur la rive droite du Cavalon, mais toujours du côté est bien sûr.

La vue sur le pont est plus oblique ici.

Nous reconnaissons ici mieux l'emplacement de la pile sur un point dur et élevé dans le lit de la rivière. Le but étant de tenir ces pilles maçonnés la plus longue partie de leur durée de vie hors de l'eau. Car c'est l'eau permanente qui détruit les constructions à la longue. Le Pont du Gard est construit selon le même principe.

Il nous faut maintenant traverser le Pont Julien une première fois. Pour cela, il faut faire un crochet vers le nord.

Ici, il peut y avoir beaucoup de piétons distraits sur la voie cyclable.

Nous disposons ici de l'exclusivité des cyclistes à passer le Pont Julien en roulant. Depuis 2005, tout passage motorisé est interdit.

Le Calavon est un cours d'eau extrêmement irrégulier selon les années et les fluctuations saisonnières sont très marquées. Le débit dépasse 2m³/s en hiver et lors de crues pour baisser à 42 litres en été ce qui est trop peu pour voir l'eau couler. Avec le changement climatique, les périodes d'asséchement peuvent s'étendre sur plus de cinq mois.

Le cours d'eau a sa source près de Banon pour couler vers le sud et pour il passer les spectaculaires Gorges d'Oppedette. Il change ensuite de direcion pour passer Apt et Cavaillon. Il débouche dans la Durance à la hauteur de Caumont.

Nous passons au sud du pont historique et nous tournons à droite sur la route la plus près du lit de la rivière.

Après 70 mètres et après un grand arbre, nous repérons un chemin en descente à droite.

On peut y passer à VTT, mais c'est très pentu. En bas, il vaut mieux stationner les vélos.

Le but est ici double: admirer le Pont Julien de l'autre côté et aussi faire une pause. Plus loin en aval se trouvent des grands arbres offrant de l'ombre.

On reconnaît d'ici le parapet très fin en acier. Le pont romain d'origine n'avait sûrement pas de parapet maçonné car celui-ci formerait une trop forte emprise au eaux des fortes crues.

Nous revenons ensuite sur le même tracé en arrière. On repasse encore une fois sur le Pont Julien, cette fois-ci vers le nord.

On reconnaît ici le parapet maçonné extrêmement bas.

On refait le crochet par le nord sur la piste cyclable et on repasse ensuite sous le pont routier récent.

De l'autre côté suivent des lacets pour remonter la pente.

En effet, il faut remonter jusqu'à l'ancienne voie ferrée qui passait ici sur un pont bien plus haut par-dessus le pont routier actuel pour retrouver un tracé occupé de nos jours par la D108 vers Bonnieux.

Le pont ferroviaire n'existe plus ici, il doit manquer depuis 1991 au moins. Mais on peut monter à droite vers la tête de pont qui reste du côté nord.

Le lieu a été aménagé en point de vue avec rembarde. Il manque cependant le pendant côté sud.

Le point de vue met surtout en scène le pont routier de 2005.

Contrairement au pont romain, il a une pile centrale coulée dans un endroit constamment humide. C'est possible avec du béton que les Romains n'avaient pas sous cette forme. Mais cette pile est la simple raison que ce pont n'existera plus en 4007.

Section 4: Véloroute du Cavalon

➙ 5,8 km ... 20 min ➚ 40 m ➘ 20 m ↝ facile

   ↙ Couleurs des tronçons comme la cotation VTT mais sans la durée.

55% piste cyclable, balisage rare

5% petites routes calmes goudronnées, balisage rare

10% routes départementales goudronnées, balisage aléatoire

30% petites routes calmes goudronnées, balisage aléatoire

Nous redescendons de notre tête de pont et nous continuons sur le tracé de l'ancienne voire ferrée en direction d'Apt.

On passe par plusieurs entailles dans des collines rocheuses car le chemin de fer devait avoir des faibles dénivelés et des courbures de virages bien larges. Cela nous permet de filer, mais c'est bien monotone.

On est stoppé par deux croisements de routes secondaires où l'on a même pas donné la priorité aux cyclistes. C'est ridicule.

La photo montre le premier de ces deux croisements.

Les montagnes que l'on voit parfois au loin à gauche sont les Monts du Vaucluse.

Le troisième panneau cédez le passage, la voie cyclable s'arrête sans préavis. On est redirigé sur la route du Chemin de l'ancienne gare.

Nous devons passer sous la D900 et rejoindre l'ancienne Route d'Apt plus haut.

On tourne logiquement à droite sur la Route d'Apt.

C'est vraiment lamentable que l'on n'ai pas continué la véloroute par-dessus la Tirasse, il manque juste un pont.

Même sur la Route d'Apt, on n'a pas aménagé de bande cyclable. Nous la quittons à la première occasion possible en core à droite (après Renault Trucks).

On repasse de nouveau sous la D900. Ces passages sous la départementale ont dû couter une coûter. Argent, avec lequel on aurait pu reconstruire un pont cycliste sur l'Ubane.

Nous tournons en tout cas à gauche et vers l'est au bout.

Nous sommes maintenant de nouveau sur le tracé de l'ancienne voie ferrée. Il y a ici toute la place de bâtir une voie cyclable. Mais néant!

Cette route peu charmante, avec le nom bizarre de Traverse de la Vélo Route du Calavon et en bordure de la bruyante D900, nous ramène vers le croisement que nous connaissons déjà.

En prennant à gauche, on arrive au rond-point au nord duquel se trouve l'arrêt de bus. Le véloroute vers Apt part avant le rond-point.

En tournant à droite, on retourne au parking du complexe sportif où le point de départ de ce tour se trouve.

Sources et informations supplémentaires

Ne partez pas sans de bonnes cartes topographiques: le tour se trouve sur la carte IGN "Apt, Parc Naturel Régional du Luberon", échelle 1:25000, 3242OT.

Si on ne veut pas s'encombrer de cartes en papier, il est aussi possible d'utiliser des applications cartographiques. C'est d'une part l'application Cartes IGN. Elle a cependant besoin d'un accès au réseau de données et c'est parfois difficile dans les gorges ou les lieux reculés.

En alternative, on peut utiliser des applications stockant les données sur le portable directement. Elles ne sont en général pas gratuites, mais ne coûtent pas grand chose. Nous utilisons principalement OSMAnd. Il est possible d'y joindre des courbes de niveau, l'ombrage du relief, les balisages et d'autres. Il faut beaucoup de place pour stocker ces données sur le portable.

Bien sûr, il faut aussi avoir accès aux satellites pour le signal GPS pour toute application. Dans certaines gorges, ce n'est pas le cas. Il ne faut donc pas se fier à la position affichée, mais lire la carte sur le portable comme on la lirait sur le papier. La plupart des applications sont disponibles pour Android et iPhone. Les applications permettent en général d'enregistrer la trace parcourue et aussi d'afficher les fichiers GPS proposés avec chacune de nos randonnées.

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